导读在东京，展示了带有混合动力装置和自动变速器的原型摩托车川崎。运动自行车既有传统的汽油发动机，也有小型电动机。摩托车制造商已经尝试将
在东京，展示了带有混合动力装置和自动变速器的原型摩托车川崎。运动自行车既有传统的汽油发动机，也有小型电动机。
摩托车制造商已经尝试将混合动力车引入两轮车行业。示例包括本田 PCX和Piaggio MP3踏板车。，但与混合动力汽车不再令人惊讶的汽车世界不同，汽油电动装置尚未在踏板车和摩托车上扎根。这有几个原因，包括自行车不可避免的重量以及集成附加设备的空间有限，这需要牺牲油箱容积。此外，带有喷射发动机的现代摩托车非常经济，它们在重量增加的背景下的电气化不会在油耗上产生明显的差异。然而，川崎的开发人员声称已经找到了可以让混合动力自行车有机会存在的技术妥协。
所展示的原型车是在串行忍者模型的基础上组装的，但制造商没有说明它是 250 还是 400 版本。带有变速箱和附加电动机的两缸直列发动机安装在钢架上原始设计的框架。在城市模式下，自行车依靠电力牵引运行，从隐藏在座椅下方的 48 伏电池接收能量，该电池在制动期间通过恢复充电。在乡村道路上，这样的摩托车可以由一个汽油单元驱动，也可以同时使用两个发动机以获得最大的动态加速度。
原型的另一项创新是川崎今年早些时候获得专利的变速箱，该变速箱带有电子控制离合器，并且能够通过方向盘上的按钮进行换档。这样的变速器应该可以平滑地从电动到汽油和混合驱动模式的过渡。